Ansbach, 7. April 2022 – Der Aufsichtsrat der Bayerischen Eisenbahngesellschaft (BEG) hat die bereits zwischen Bayern und Baden-Württemberg vereinbarte Verlängerung der S-Bahnlinie S4 nun auch formell beschlossen: Sie endet ab Dezember 2024 nicht mehr in Dombühl im Landkreis Ansbach, sondern fährt über Schnelldorf weiter bis Crailsheim. Damit soll die S4 die erste länderübergreifende S-Bahn-Linie in Franken werden.

„Der formelle Beschluss ist ein weiterer wichtiger Schritt, damit die durchgehende S-Bahnverbindung zwischen Nürnberg, dem Landkreis Ansbach und dem benachbarten Baden-Württemberg endlich Wirklichkeit wird. Immer mehr Menschen setzen auf dem Weg zur Arbeit oder in der Freizeit auf die Bahn. Für sie entsteht damit bald ein echter Mehrwert“, sagte Landrat Dr. Jürgen Ludwig.

Bis es soweit ist, soll nach Angaben der Bayerischen Eisenbahngesellschaft durch DB Station&Service der Bahnsteig an Gleis 1 in Dombühl für den S-Bahn-Betrieb umgebaut sein. Der Abschnitt Dombühl-Crailsheim wird im Zweistundentakt bedient. Gemeinsam mit den Zügen der Linie RE 90 Nürnberg-Stuttgart soll es erstmals ein stündliches Angebot auf dieser Schienenstrecke geben.

Quelle: Pressestelle des Landratsamtes Ansbach

Dombühl, 23.07.2020 – Eine entsprechende Machbarkeitsstudie ist den Politikern aus den Kreistagen Ansbach und Schwäbisch Hall vorgestellt worden. Für den grenzüberschreitenden Schienenpersonennahverkehr im westlichen Mittelfranken wäre es eine deutliche Verbesserung.

Alle sind sich einig, dass die S-Bahn von Nürnberg nach Dombühl bis nach Crailsheim verlängert werden soll. Beide Verkehrsministerien in Bayern und Baden-Württemberg bekennen sich klar zu diesem sinnvollen Verkehrsprojekt und arbeiten daran. Die nächsten Schritte stehen bereits fest. Zunächst muss die Infrastruktur ausgebaut werden. Vor allem die Bahnsteige in Dombühl, Schnelldorf und Crailsheim müssten entsprechend der S-Bahnzüge angepasst und behindertengerecht ausgebaut werden. Das kostet geschätzt zwischen 2,7 und 4,6 Millionen Euro. Hinzu käme auf baden-württembergischer Seite noch die gewünschte Wiedereröffnung des Haltepunktes Ellrichshausen, das bedeutet weitere 2 bis 3,6 Millionen Euro. Dann müsste ein weiteres S-Bahnfahrzeug angeschafft werden, das für die längere Strecke benötigt wird und der Betreiber DB-Regio muss noch ein Angebot abgeben, zu welchen Konditionen sie den verlängerten Verkehr anbieten. Laut Frank Kutzner vom bayerischen Verkehrsministerium ist man bereits an den Themen dran. Seiner „reellen“ Einschätzung nach dürfte dann 2024 die erste S-Bahn bis Crailsheim rollen.

Insgesamt drei Varianten der Streckenverlängerung hatte ein Planungsbüro untersucht. Eine Variante mit günstigem Anschluss in Nürnberg an den ICE nach Berlin wurde bereits nicht weiterverfolgt. „Zum einen wäre der Eingriff in die bestehenden Verkehre zu groß und zum anderen ist die S-Bahn von Ansbach kein Zubringer für Reisende nach Berlin. Auch die Variante, die bisherige S-Bahn in Dombühl einfach weiterfahren zu lassen, wird nicht favorisiert. Hierbei würde kein Stundentakt mit dem Regionalexpress entstehen. Letztlich ist es am erfolgversprechendsten, wenn die S-Bahn einen elfminütigen Stopp in Ansbach einlegt, um IC-Züge überholen zu lassen. Reisende, die schneller nach Nürnberg wollen, könnten in Ansbach in den IC umsteigen. So entsteht ein 60-Minuten Takt im Wechsel mit dem Regionalexpress. Zudem verbessern sich die Anschlüsse – in Crailsheim Richtung Jagstzell und Dombühl könnte mit der Reaktivierung der Strecke nach Wilburgstetten zu einem Knotenpunkt werden. Hier gebe es für Reisende aus Wilburgstetten und Dinkelsbühl gute Anschlüsse in Richtung Ansbach und Crailsheim von unter 15 Minuten Wartezeit.

Impulse für die Reaktivierung nach Wilburgstetten

Mit der S-Bahnverlängerung bekommt auch die Reaktivierung der Bahnstrecke von Dombühl nach Wilburgstetten einen kräftigen Schub. Denn beide Strecken würden sich gegenseitig ergänzen und zusätzliche Fahrgäste generieren. Die Planer gehen davon aus, dass durch die S-Bahnverlängerung die Zahl der täglichen Fahrgäste um gut 15 Prozent steigt, mit der Reaktivierung der Strecke nach Wilburgstetten würde die Zunahme sogar um fast 30 Prozent steigen. Würde man die Strecke nicht nur bis Wilburgstetten, sondern gleich bis Nördlingen reaktivieren, gäbe es direkte Anschlüsse nach München – eine riesige Verbesserung für diesen ländlich geprägten Raum.

In Gang gekommen ist die ganze Thematik, als vor Jahren eine S-Bahn wegen einer technischen Störung bis nach Crailsheim weiterfahren musste, um dort zu wenden. Der schwäbisch-haller Landrat Gerhard Bauer findet es ein positives Signal, dass die Realisierungskosten relativ überschaubar seien. Den kritischen Worten aus dem baden-württembergischen Verkehrsministerium, dass die Zahl der Fahrgäste im ländlichen Raum überschaubar sei, setzte der Ansbacher Landrat Dr. Jürgen Ludwig entgegen: „Es gibt auch Leben in den Tiefen des ländlichen Raumes. Und die Menschen bei uns fordern die bessere Schienenanbindung.“

Seit einiger Zeit wird im Landkreis Ansbach diskutiert, die S-Bahnlinie 4 bis ins baden-württembergische Crailsheim zu verlängern. Erst im Dezember war die Linie bis nach Dombühl verlängert worden, schon jetzt übertrifft diese Verlängerung alle Prognosen. Mit einer Machbarkeitsstudie nimmt das Projekt nun konkrete Formen an.

„Es geht um die Lebensqualität auf dem Land, eine gute Mobilität gehört zur Daseinsvorsorge wie Mobilfunk“, meint der Ansbacher Landrat Dr. Jürgen Ludwig zu Beginn des runden Tisches, zu dem neben vielen Verkehrsexperten auch zahlreiche Landes- und Kreispolitiker aus den Kreisen Ansbach und Schwäbisch Hall gekommen waren. Zwischen Ansbach und Crailsheim gibt es eine enge Vernetzung, viele Schüler, Studenten und Arbeiter pendeln zwischen beiden Städten. Von den täglich 35.000 Pendlern aus dem Landkreis Ansbach liegt bei den Zielen Crailsheim bereits auf Platz 3, nach Ansbach und Nürnberg. Und da sind Schüler und Studenten noch gar nicht mitgezählt, die zum einen die Hochschule in Ansbach und zum anderen die Fachschulen in Crailsheim stark nutzen.

Im vergangenen Dezember sind Überlegungen aufgetaucht, die S-Bahn zu verlängern, denn aus technischen Gründen musste der in Dombühl endende Zug mehrmals bis nach Crailsheim fahren, um dort zu wenden. „Wir sind schon deutlich weiter, als bei Vorüberlegungen“, stellte Dirk Domhardt, Verkehrsexperte des Verkehrsverbundes Großraum Nürnberg (VGN) klar. Im Juni soll die Machbarkeitsstudie vergeben werden, derzeit führe man bereits Bietergespräche mit drei Ingenieurbüros. Die sollen drei Varianten der S-Bahnverlängerung untersuchen:

1. Der Zug fährt in Dombühl einfach weiter, ohne Anschlüsse in Nürnberg oder Crailsheim zu berücksichtigen.
2. Der Fahrplan der S4 wird so verändert, dass er in Nürnberg die Fernzüge Richtung München und Berlin erreicht.
3. Dombühl wird in Hinblick auf die Reaktivierung der Bahnstrecke nach Wilburgstetten zu einem Knotenpunkt ausgebaut, so dass die Züge aus Wilburgstetten und Dinkelsbühl in Dombühl Anschluss sowohl nach Crailsheim als auch nach Nürnberg haben, und zwar ohne lange Wartezeit.

Die drei Varianten werden jeweils sowohl mit Reaktivierung der Bahnstrecke über Dinkelsbühl nach Wilburgstetten untersucht, wie auch ohne Reaktivierung. Des Weiteren soll die Studie untersuchen, welche Bahnhöfe noch barrierefrei ausgebaut werden müssen – auf der baden-württemberger Seite würde der stillgelegte Bahnhof Ellrichshausen wiedereröffnet werden – und ob die Signaltechnik ausreicht. Ende September soll es das Ergebnis geben. „Die politischen Rahmenbedingungen sind heute deutlich besser als noch vor einem Jahr“, erklärt Domhardt. „In beiden Bundesländern gibt es einen politischen Willen für die S-Bahn.“

Auch die Integration in den Busverkehr wird bereits vorangetrieben. Der Stadtbusverkehr in Crailsheim hat schon signalisiert, dass er seinen Fahrplan auf die verlängerte S-Bahn anpassen würde. Demnächst werden Gespräche geführt, ob der VGN bis Crailsheim ausgeweitet werden kann, hier geht es vor allem um die günstigeren Verbundfahrpreise.

Am Ende waren sich alle Politiker aus beiden Bundesländern einig das Projekt vorantreiben zu wollen. Der Ansbacher Landrat sprach von einem „fränkischen Projekt“. Allerdings wollte angesichts der Verzögerungen bei Bahnvorhaben keiner eine Prognose abgeben, wann die erste S-Bahn bis Crailsheim fährt. „Nur so viel, der Planungshorizont ist derzeit 2025“, so Domhardt. „Es bedarf auch weiterhin deutlicher Signale aus der regionalen Politik, sie müssen Druck auf alle Verantwortlichen machen.“

Ein fraktionsübergreifender Antrag für die Verlängerung der S-Bahn S4 von Nürnberg über Dombühl, Schnelldorf, Ellrichhausen bis nach Crailsheim, hat uns ereilt. Was dafür die Begründung ist und wie die Entscheidung dazu aussieht, erfahren Sie hier.

Folgender Antrag wurde von Herrn Stefan Horndasch, Vorsitzender der CSU im Namen der CSU Fraktion im Kreistag von Ansbach gestellt:

„Eine Verlängerung der S-Bahn von Nürnberg bis nach Crailsheim soll baldmöglichst erfolgen. Schon ab dem Kalenderjahr 2019 möge ein Probebetrieb in Gang gesetzt werden. Dafür wird gebeten, dass sich die Landräte des Landkreises Ansbach und des Landkreises Schwäbisch Hall gemeinsam mit dem Ministerpräsidenten von Baden-Württemberg und dem bayerischen Ministerpräsidenten ins Benehmen setzen.“

Gemeinsam wurde diese Antrag am 21. Oktober 2019 mit dem der CSU Schwäbisch Hall an Landrat Dr. Jürgen Ludwig geschickt. Diese Forderung sei schon lange ein Anliegen und es sei offenbar schwierig hier zu einem konkreten Ergebnis zu kommen. Deswegen nun auch die gemeinsame fraktionsübergreifende Arbeit, um mögliche Kommunikationsdefizit zu vermeiden, so Stefan Horndasch.

Die CSU Fraktion ist sich allerdings auch bewusst, dass „Herr dieses Verfahrens“ andere Akteure seien, wie die Bayerische Eisenbahngesellschaft in Zusammenarbeit mit dem Freistaat Bayern. Gerade diese Situation erfordert aber ein gemeinsames Auftreten der beiden Landkreise, welche damit die Anliegen und Interessen ihrer Bürgerinnen und Bürger bei den zuständigen Landesregierungen zu Gehör bringen möchten, so Stefan Horndasch weiter.

Über diesen fraktionsübergreifender Antrag für die Verlängerung der S-Bahn (S4) im Landkreis Schwäbisch Hall  wurde in der Kreistagssitzung am 23.10.2018 diskutiert und auch beschlossen. Der Antrag müsste im Dezember 2019 auf die Tagesordnung der Kreisttagssitzung kommen. Über weitere Entscheidenen und den Verlauf dieser Forderung dürfen wir gespannt bleiben.

Quelle: Stefan Horndasch, Vorsitzender der CSU-Kreistagsfraktion

Am Samstag gegen 03.00 Uhr bestellte ein ca. 20 j. Mann nach einem Discobesuch in Crailsheim ein Taxi und ließ sich nach Dinkelsbühl fahren. Dort angekommen sagte der junge Mann zum Taxifahrer, dass er in der Luitpoldstraße vor der Bank anhalten solle; er würde dort noch Geld abheben wollen, um dann die Fahrt zu bezahlen. Nachdem der Taxifahrer, wie gewünscht, angehalten hatte und dessen Ausweis als Pfand verlangen wollte, riss dieser die Autotüre auf und flüchtete in Richtung Altstadt. Bei dem „Fahrgast“ handelt es sich um einen deutsch sprechenden, ca. 20-jährigen Mann, ca. 170 cm groß, mit dunkelblond, lockiger Frisur, wobei die Haare seitlich kurz geschnitten waren, er hatte eine hagere Figur und auffällig viele Pickel im Gesicht. Hinweise bitte an die Polizei Dinkelsbühl, Tel. 09851/57190

Quelle: Polizeiinspektion Dinkelsbühl

Am späten Montagnachmittag verwandelte ein einsetzender Schnellfall die BAB A 6 und A 7 im Bereich des AK Feuchtwangen/Crailsheim in spiegelglatte Fahrbahnen. Im Zeitraum zwischen 16:30 Uhr und 18:30 Uhr ereigneten sich dort insgesamt 5 Verkehrsunfälle mit einem Gesamtschaden in Höhe von ca. 20.000 Euro. Glücklicher Weise konnten alle Verkehrsteilnehmer unverletzt aus ihre Pkw steigen. Den Aussagen der jeweiligen Pkw-Fahrer zur Folge wechselte der Zustand der Fahrbahn schlagartig. Die Fahrbahn war nicht mehr nass, sondern punktuell spiegelglatt. Die Fahrer verloren die Kontrolle über ihre Fahrzeuge, kamen von der Fahrbahn ab und prallten teils gegen die Schutzplanken.

Quelle: Verkehrspolizeiinspektion Ansbach

Auf Höhe des Verzögerungsstreifens am Autobahnkreuz hielt ein 73-jähriger Fahrer eines Pkw auf dem rechten Fahrstreifen der A 7 an, um sich zu orientieren, ob er am Autobahnkreuz abbiegen muss. Ein nachfolgender Pkw konnte gerade noch dahinter anhalten. Ein dritter Pkw fuhr auf den zweiten Pkw auf. Der Fahrer des dritten Pkw sowie die beiden Insassen des zweiten Pkw wurden leicht verletzt. Es entstand Gesamtschaden in Höhe von 16.000 Euro.

Quelle: Verkehrspolizeiinspektion Ansbach

Bosch Packaging Technology in Crailsheim – Ob Insulin, Impfstoffe oder onkologische Produkte: Der Crailsheimer Standort von Bosch Packaging Technology stellt für sämtliche flüssigen Pharmazeutika die passende Abfüllmaschine bereit. Ampullen, Karpulen, Spritzen und andere Glasgefäße wie Vials gehören zum täglichen Geschäft. Und nicht nur das, denn komplette Linien und Gesamtlösungen sind das Spezialgebiet des Maschinenbauers aus dem Hohenlohischen. 2012 feierte der Standort sein 60-jähriges Bestehen und zählt heute zu einer festen Größe im Bosch-Konzern.

„Die Auftragslage ist weiterhin auf hohem Niveau“, so Standortleiter Joachim Brenner. „Dabei ist der Markt im Vergleich zu früher weniger vorhersehbar und dynamischer geworden.“ Doch dafür sind die Crailsheimer Experten bestens gerüstet. Bosch Packaging Technology erzielte im Geschäftsjahr 2016 einen Umsatz von 1,3 Milliarden Euro und bewegt sich damit auf Vorjahresniveau. Am Crailsheimer Standort, an dem aktuell rund 1.100 Mitarbeiter beschäftigt sind, stehen im laufenden Jahr mehrere große Projekte an. Im ersten Quartal hat sich das Werk das rund 15.000 Quadratmeter große Gewerbegebiet Lachensee gesichert, das unmittelbar an den heutigen Standort grenzt. Auf dem Gelände soll zum einen der Mitarbeiterparkplatz ausgebaut werden, zum anderen steht die Fläche für zukünftige Standortentwicklungen zur Verfügung. Nach momentanem Stand kann die Erweiterung des Mitarbeiterparkplatzes noch in diesem Jahr stattfinden. „Mit dem Erwerb der als Gewerbegebiet ausgewiesenen Fläche und dem Bau einer Bushaltestelle werden die Parksituation rund um das Werk und auch die Attraktivität des Standorts erheblich verbessert. Außerdem sichern wir uns frühzeitig Raum für spätere Standortentwicklungen, um für die Zukunft gut aufgestellt zu sein“, erläutert Standortleiter Joachim Brenner.

Flexible, effiziente und sichere Lösungen gefragt
Zukunftsfähige Lösungen und Neuentwicklungen präsentierte Bosch Packaging Technology gerade erst dem Fachpublikum auf der Verpackungsmesse interpack in Düsseldorf. Eine besondere Attraktion war die in Crailsheim entwickelte Füll- und Verschließmaschine ALF 5.000, die erstmals als reine Vial-Ausführung präsentiert wurde. Bislang konnten Kunden entweder Ampullen befüllen oder eine Kombianlage für Vials und Ampullen erwerben. Bei der neuen Ausführung liegt der Fokus auf der hundertprozentigen In-Prozess-Kontrolle. Dabei verwiegt die Maschine die Behältnisse vor und nach der Abfüllung, um stets exakte Füllvolumina zu erreichen. „Das Thema In-Prozess-Kontrolle ist stark im Kommen“, so Brenner. „Vor allem bei teuren Medikamenten wird dies zunehmend der Fall sein, dass Kamerasysteme und Sensoren auf den Maschinen sämtliche Prozessparameter überwachen.“ So verschafft die Anlage vor allem Herstellern kostenintensiver Medikamente wie Zytostatika, die vorwiegend in der Krebsbehandlung eingesetzt werden, einen entscheidenden Vorteil.

Effektiver Schutz für Bediener und Produkt
Eine Kernkompetenz des Bosch-Werks in Crailsheim steht aktuell ebenfalls hoch im Kurs: die Isolatortechnologie, die aufgrund hochpotenter, für den Maschinenbediener gefährliche Pharmazeutika eine immer höhere Nachfrage verzeichnet. Weltweit wächst der Bedarf an sicheren Barrieresystemen, die Mensch und Produkt effektiv schützen. Gerade biotechnologisch hergestellte Arzneimittel drängen derzeit auf den Markt und stellen immer höhere Anforderungen an Produktion und Abfüllung. Bosch ist seit über 30 Jahren in der Entwicklung entsprechender Barrieresysteme aktiv und greift  auch bei Neuentwicklungen auf diese Erfahrung zurück. Ebenfalls anlässlich der interpack 2017 hat Bosch nun das Portfolio mit einem neu entwickelten Rückluftfilter für Isolatoranwendungen vervollständigt. Der integrierte Rückluftfilter sorgt für noch mehr Sicherheit bei der Verarbeitung hochpotenter Wirkstoffe.

Mehr Automatisierung denn je
Doch einzelne Technologien reichen im heutigen Pharmamarkt längst nicht mehr aus. „Unsere Kunden wünschen eine intensive Beratungsleistung rund um ihre individuellen Anforderungen. Genau das ermöglichen wir aufgrund unserer langjährigen Erfahrung“, so Brenner. Maßgeschneiderte Linien sind die Kernkompetenz: von der Reinigungsmaschine und dem Sterilisiertunnel, über Füll- und Verschließmaschinen bis hin zur passenden Inspektionstechnik. Vor- und nachgelagerte Prozesse, wie etwa die Serialisierung von Faltschachteln sowie umfangreiche fachliche Expertise liefern verschiedene Werke von Bosch Packaging Technology hinzu.

Ein weiteres Trendthema ist Industrie 4.0. „Generell steigt die Komplexität der Aufträge und der Anteil an automatisierten und verknüpften Lösungen nimmt weiter zu“, so Brenner. „Auch vor der Pharmaindustrie macht die Digitalisierung nicht halt, zumal sie für noch höhere Flexibilität, Effizienz und vor allem auch Sicherheit sorgt.“ Bei Industrie 4.0 trifft klassischer Maschinenbau auf IT. In der Fabrik der Zukunft sind Maschinen, Menschen und Prozesse noch stärker miteinander vernetzt, wodurch neue Möglichkeiten entlang der gesamten Wertschöpfungskette entstehen. Ziel ist es, durch höhere Transparenz eine Effizienz- und Produktivitätssteigerung bei höchsten Qualitätsstandards für Prozesse und Produkte sicherzustellen.

Der Mensch im Mittelpunkt
Bosch bietet seinen Kunden bereits zahlreiche marktreife Industrie-4.0-Lösungen an. Bei allen Entwicklungen steht der Mensch im Mittelpunkt: Durch Industrie-
4.0-Anwendungen wird er besser unterstützt als je zuvor, um seine tägliche Arbeit so effizient wie möglich zu erledigen. Lösungen, wie beispielsweise das Maintenance Support System (MSS), erleichtern Mitarbeitern die tägliche Arbeit, etwa indem sie bei der Wartung für kürzere Laufwege und leichtere Fehlerbehebung sorgen. Zentrales Element für die Vernetzung aller Industrie-4.0-Lösungen von Bosch ist das neue Human-Machine-Interface HMI 4.0 zur leichten und intuitiven Steuerung sämtlicher Anlagen.

Es bleibt spannend
Neben dem Thema Industrie 4.0 bleibt es weiterhin spannend in Crailsheim. Wie Bosch durch Neuentwicklungen in die Zukunft investiert, werden ausgewählte Kunden zum Beispiel im September vor Ort erfahren: Auch wenn das Werk in Crailsheim eigentlich auf flüssige Pharmazeutika spezialisiert ist, lassen sich die bewährten Abfülltechnologien auch auf Pulver anwenden. Das Ergebnis ist die neue Füll- und Verschließmaschine AFG 5.000 für Pulver, die im Rahmen einer exklusiven Maschinenpräsentation im eigenen Werk gezeigt wird. Interessierte Kunden haben die Chance, in Crailsheim die neue Anlage genauestens unter die Lupe zu nehmen; die Maschinenexperten von Bosch stehen mit der nötigen Expertise bereit.

Über Bosch Packaging Technology, Produktbereich Pharma
Der Produktbereich Pharma von Bosch Packaging Technology ist einer der führenden Anbieter von Prozesstechnologie und Verpackungslösungen für die pharmazeutische Industrie. Das Portfolio reicht von einzelnen Maschinen über komplette Linien bis hin zu integrierten Systemen für die Herstellung und Verarbeitung flüssiger und fester Pharmazeutika. Prozesstechnik, Primärverpackung, Inspektionstechnologie für unterschiedlichste Anwendungsbereiche und Packmittel sowie Sekundärverpackungslösungen werden durch Dienstleistungen, Softwarelösungen und einem technischen Kundendienst abgerundet. Die folgenden Produktmarken sind im Portfolio für die Pharmaindustrie von Bosch enthalten: Hüttlin, Klenzaids, Manesty, Moeller & Devicon, Pharmatec, SBM Schoeller-Bleckmann Medizintechnik, Sigpack und Valicare. Der Bosch-Geschäftsbereich Packa-ging Technology mit Hauptsitz in Waiblingen bei Stuttgart ist mit 6.300 Mitarbeitern einer der führenden Anbieter von Prozess- und Verpackungstechnik. An mehr als 30 Standorten in über 15 Ländern entwickeln und fertigen hochqualifizierte Fachkräfte Gesamtlösungen für die Pharma-, Nahrungsmittel- und Süßwarenindustrie.

Quelle: Business Lounge Magazin

Bildnachweis: Robert Bosch GmbH Packaging Technology

Die Logistik ist – nicht nur durch den wachsenden Onlinehandel – der drittgrößte Wirtschaftssektor und damit einer der größten Arbeitgeber in Deutschland. Eines der Logistikunternehmen ist die Geis Gruppe, mit einem Transport-, Logistik- und Servicenetz in Deutschland, Polen, Tschechien und der Slowakei. Die Unternehmensgruppe hat in Satteldorf (Landkreis Schwäbisch Hall) 2008 einen neuen Standort eingerichtet und hier kräftig investiert. 2013 ist eine neue Umschlagshalle mit 5.300 Quadratmeter bezogen worden, hier werden täglich 2.500 Sendungen mit knapp 1.400 Tonnen Gewicht umgeschlagen. Wir haben mit dem Satteldorfer Standortleiter Steffen Jaugstetter über die Herausforderungen in der Logistik, den digitalen Wandel in der Branche und sein Engagement im Unternehmernetzwerk Business Lounge gesprochen.

Magazin: „Wie war Ihr Weg zur Geis Gruppe?“

Steffen Jaugstetter: „In Würzburg habe ich meine Ausbildung zum Speditionskaufmann absolviert und bin danach direkt zu Geis gekommen. Dort konnte ich in den letzten 19 Jahren in vielen Bereichen Erfahrungen sammeln und mich weiterentwickeln. Angefangen habe ich in der Disposition, es folgten verschiedene Projekte, zum Teil mit Leitungsaufgaben. Das größte Projekt war der Aufbau des Standortes in Satteldorf. Hier sind wir heute ein extrem junges Team, der Fernverkehrsleiter, der Lagerleiter und der Speditionsleiter sind alle unter 30 Jahre alt.“

Magazin: „Wie muss man sich die Logistikbranche vorstellen?“

Steffen Jaugstetter: „Grundsätzlich muss man zwischen Logistik und Transport differenzieren. Den klassischen Transport bieten wir beispielsweise über den Standort Satteldorf an, in Feuchtwangen wickeln wir auf 8.500 Quadratmetern High-End-Logistik für Rehau ab. Im Endeffekt bereiten wir dort die komplette Fertigung der Stoßfänger vor. Mit eigenem Personal kommissionieren wir die Teile und liefern diese direkt an das Band. Grundsätzlich steht die gesamte Branche unter einem enormen Kostendruck, denn die Konkurrenz ist sehr groß. Wir setzen uns über die Qualität ab, unsere Aufgabe ist es nicht, der Billigste, sondern Qualitätsführer zu sein. Daran arbeiten wir täglich hart und investieren viel. Deshalb ist es eine große Herausforderung in den nächsten Jahren, für diese Aufgaben genügend Fachkräfte zur Verfügung zu haben. Eine weitere große Aufgabe sind die Veränderungen im B2C-Bereich, denn die Konsumenten bestellen immer mehr Waren im Internet, auch so große Waren, die kein Paketdienst mehr ausliefert. Zum Teil bestellen die Kunden diese Waren im Baumarkt, und diese wird dann direkt nach Hause geliefert. Da kommen wir ins Spiel. Gerade im Frühjahr liefern wir viel für den Garten, etwa Spieltürme, Strandkörbe, Möbel, aber auch Grills und die Kohle dazu. Der Unterschied zum B2B-Bereich ist immens, denn die Endkunden sind am Tag nicht gut zu erreichen, so dass wir verstärkt am Abend oder sehr zeitgetaktet ausliefern müssen.“

Magazin: „Decken Sie alle diese Dienstleistungen selbst ab oder arbeiten Sie in einem Netzwerk?“

„Gerade in unserer Branche ist der Praxisbezug extrem wichtig.“

Steffen Jaugstetter: „Wir arbeiten komplett in einem Verbund und sind in der Kooperation IDS tätig. Da gibt es den klassischen Stückgutbereich sowie Teil- und Komplettladungen, da bedienen wir uns auf dem freien Transportmarkt über so genannte Frachtbörsen, wobei Geis im Rahmen der Digitalisierung auch ein eigenes Programm entwickelt. Auf dieser Plattform können die Kunden ihre Teil- und Komplettladungen anmelden, die Fernverkehrsfahrer geben den Zustellstatus ein, den die Kunden über ein Tracking direkt einsehen können, ähnlich, wie beim Paketdienst. So optimieren wir unsere Transportwege.“

Magazin: „Warum organisieren einige Firmen ihren Transport noch selbst, statt ihn an einen kompetenten Logistiker wie Sie zu vergeben?“

Steffen Jaugstetter: „Das kommt immer auf die Ladung an und ist nicht immer mit uns zu vergleichen. Beispielsweise gibt es Güter, bei denen der Transport der geringste Kostenfaktor ist, so dass diese Firmen ganz anders kalkulieren. Sie benötigen deshalb auch nicht zwingend eine Rückladung, wenn sie sie bekommen ist das ‚nice to have‘. Uns tut dagegen jeder Leerkilometer weh, und wenn unser LKW von Satteldorf nach Hamburg fährt, nehmen wir idealerweise von Hamburg Ladung mit nach Köln und von Köln nach Feuchtwangen.“

Magazin: „Wie können Sie sich gegen die billige Konkurrenz aus dem Osten durchsetzen?“

Steffen Jaugstetter: „In Deutschland ist der Beruf des Fahrers nicht so attraktiv, und so ist der deutsche Transportmarkt mittlerweile von polnischen Fahrern abhängig. Das hat man in den Osterwochen gemerkt, weil gerade viele polnische Frachtführer nicht zur Verfügung standen. Wir setzen das ganze Thema Fahrer neu auf und bieten Zusatzleistungen. Im Gegensatz zu anderen Unternehmen sind unsere Fahrer unfallversichert und es gibt eine Shopping-Card für die Fahrer, auf die jeden Monat ein Betrag gutgeschrieben wird. Wir sind hier in einer Region von vielen Industrieunternehmen, dadurch sind wir zwar strategisch dicht an den Kunden, allerdings ist dadurch auch die Lohnstruktur höher als in unserer Dienstleistungsbranche üblich. Außerdem bieten wir unseren guten Azubis die Möglichkeit, sich über ein duales Studium weiterzuentwickeln. Das ist eine Kernkompetenz von Geis – die eigene Ausbildung.“

Magazin: „Nutzen Sie Unternehmernetzwerke?“

Steffen Jaugstetter: „Ich habe mir viele Kontakte aufgebaut und bin ein guter Netzwerker, das ist für mich sehr wichtig. Deshalb engagiere ich mich auch in der Business Lounge, so gute Unternehmerkontakte mache ich sonst nirgends.“

Magazin: „Woher bekommen Sie Ihre Fachkräfte?“

Steffen Jaugstetter: „Über die eigene Ausbildung. Wir bedienen uns den gleichen Möglichkeiten wie der Wettbewerb auch: Wir gehen auf Ausbildungsmessen, gehen direkt zu den Schulen und veranstalten einmal im Jahr im Rahmen des Logistiktages einen Ausbildungstag in Kooperation mit einer Schule in Crailsheim. In diesem Jahr besuchten uns 60 junge Schüler an diesem Tag und konnten die Logistik einmal live erleben. Dann ist es in meinen Augen wichtig, sich bei weichen Themen vom Wettbewerb abzuheben, etwa beim Betriebsklima. Die Mitarbeiter müssen sich bei uns einfach wohl fühlen, denn wir haben keine gewerkschaftliche 35-Stunden-Woche, sondern 41 Stunden. Deshalb bieten wir unseren Fahrern auch zusätzliche Leistungen. Außerdem haben wir noch ein eigenes Geis-Schulungsprogramm. Wir versuchen unsere Führungskräfte in allen Bereichen aus den eigenen Reihen zu gewinnen. Das beginnt bereits bei der Auswahl der Auszubildenden. Wenn diese eine sehr gute Ausbildung absolvieren, bieten wir ihnen die Möglichkeit, sich über ein duales Studium weiterzuentwickeln. Wir haben auch eigene Führungsseminare für junge Menschen, die nicht studieren möchten, sich aber in der Praxis wohlfühlen. Zu denen gehöre ich übrigens auch, ich habe kein Studium. Für mich ist es dann relativ einfach, diese zu motivieren, weil ich von meiner eigenen Karriere berichten kann. Ich habe mit 19 Jahren hier begonnen und bin mit 37 Jahren Prokurist. Im Gegensatz zu den Großen in unserer Branche ist so eine Entwicklung bei Geis noch möglich. Ich glaube, dass gerade in unserer Branche der Praxisbezug extrem wichtig ist.“

Magazin: „Wie ist Ihr Führungsstil?“

Steffen Jaugstetter: „Da versuche ich meinen eigenen Weg zu finden. Ich bin jetzt schon sehr lange im Unternehmen und habe sehr viele Verbindungen, so dass ich mir auch mal von älteren Hasen Ratschläge holen kann. Ich denke, dass es heute extrem wichtig ist, sich mit anderen Führungskräften auszutauschen und von deren Erfahrungen auch zu profitieren, gerade was das Thema Mitarbeitergewinnung oder -führung betrifft. Aber auch bei der Prozessoptimierung kann man viel dazu lernen. Grundsätzlich bin ich extrem teamorientiert, denn auch die Mitarbeiter haben sich verändert. Ich glaube nicht, dass man mit der Peitsche heute noch junge Leute motivieren kann. Wir entscheiden unsere Themen im Führungsteam, natürlich gibt es Entscheidungen, die von mir getroffen werden müssen. Wichtig ist, hinterher einen Konsens zu erreichen, um die Mitarbeiter auch mitzunehmen. Es bringt mir überhaupt nichts, wenn wir Entscheidungen treffen, bei der die Mannschaft dann nicht mitgeht. Eine Herausforderung ist auch das Thema Verantwortungsbewusstsein bei den jungen Menschen, das haben sie irgendwie ein wenig verlernt. Teilweise muss man ihnen das in sehr vielen persönlichen Gesprächen noch beibringen. Ein Großteil meiner Aufgabe ist schon Personalführung, wir haben ein wahnsinniges Wachstum in den letzten Jahren gehabt. 2008 haben wir am Standort Satteldorf mit 40 Mitarbeitern angefangen, inzwischen sind es 135 Mitarbeiter.“

Magazin: „Was halten Sie vom Mindestlohn?“

Steffen Jaugstetter: „Grundsätzlich macht er die Sache ein bisschen einfacher, weil jeder jetzt das Gleiche bezahlen muss. Das hilft uns in der Branche, um die Preise ein wenig zu heben. Wenn wir unsere Mitarbeiter nicht ordentlich bezahlen, werden wir bald keine mehr haben.“

Magazin: „Sind ausländische Arbeitskräfte eine Alternative für Sie?“

Steffen Jaugstetter: „Sie sind sogar die Basis. Gerade im Fahrerbereich stammen mittlerweile ein Großteil unserer Fahrer aus Rumänien. Ausländische Arbeitskräfte machen bei uns einen sehr hoher Anteil aus. Die sprachliche Barriere ist immer ein Thema, aber da muss man auch einmal neue Wege gehen. Wir haben inzwischen viele Arbeitsanweisungen auf Rumänisch übersetzt. Zudem verwenden wir ein neues Modell an Zustellscannern, die für die Eingabemaske die Landessprache der Fahrer verwenden. So können wir ihnen entgegen kommen und unnötige Fehler vermeiden. Grundsätzlich machen wir sehr gute Erfahrungen mit den ausländischen Mitarbeitern, denn sie kommen ja nach Deutschland, um zu arbeiten. Entsprechend groß ist ihre Motivation. Gerade bei den Fahrern ist die Krankheitsquote extrem gering. Keinen richtigen Zugang hab ich bislang noch zu dem Thema Asylbewerber, wo und wie wir sie für unsere Arbeit gewinnen können. Durch den Fachkräftemangel werden wir sie irgendwann benötigen.“

Magazin: „Was machen sie besser als die Konkurrenz?“

Steffen Jaugstetter: „Wir versuchen proaktiv näher am Kunden zu sein. Gerade im Servicefall wollen wir das entscheidende Stück besser sein als der Wettbewerb. Bei Geis gibt es ein hohes Maß an persönlichem Engagement, und die Firmengruppe ist insgesamt finanziell solide aufgestellt.“

Magazin: „Wie wichtig ist es für Sie, mehr Daten zu generieren, sich noch besser zu vernetzen, um zu wissen wann wo was ist?“

Steffen Jaugstetter: „Sehr wichtig, deshalb führen wir Ende des Jahres an unserem Standort einen aktiven Service ein. Das ist eine Art künstliche Intelligenz bei den Sendungen. Diese überprüfen ihren Status über gewisse Algorithmen selbst, und wenn irgendetwas vom Standardprozess abweicht, wird unser Servicemitarbeiter automatisch angestoßen, sich um diese Sendung zu kümmern. Die Digitalisierung wird für uns immer wichtiger. Mittlerweile haben wir in der zentralen IT über 60 Mitarbeiter beschäftigt, die Bestandssoftware mit Geis-eigenen Applikationen perfektionieren. Fahren kann jeder, aber die komplexe Datenverarbeitung im Hintergrund macht den Unterschied.“

Magazin: „Wie werden sich die Transporte in der Zukunft verändern?“

Steffen Jaugstetter: „Es gibt gerade bei den Start-Up-Unternehmen viele, die im Bereich Laderaumoptimierung arbeiten, und darum geht es in Zukunft. Allein durch den Personalmangel im Fahrerbereich muss der Laderaum effektiver genutzt werden.“

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Steffen Jaugstetter (Standortleiter)
Geis Eurocargo GmbH
Dieselstraße 31 | 74589 Satteldorf
Telefon 07951 / 29 62 – 101 | Fax 07951 / 29 62 – 109
steffen.jaugstetter@geis-group.de | www.geis-group.de

Bildnachweis: BLMAG, Quelle: Business Lounge Magazin