Ansbach, 1. September 2024 – Das Fahrrad ist in Ansbach ein beliebtes und häufig benutztes Fortbewegungsmittel. Trotzdem schnitt Ansbach laut ÖDP im letzten Fahrradklima-Test des ADFC abgeschlagen im hinteren Viertel aller vergleichbaren Kommunen ab. Besonders die Wegweisung für Fahrradfahrer und die Akzeptanz als Verkehrsteilnehmer hatten die Teilnehmer in der Umfrage 2022 bemängelt.

Der ADFC stellt alle zwei Jahre, nun schon zum elften mal, das Klima für Radfahrer fest. In der Umfrage 2024 werden erneut fünf Fragen zum Schwerpunkt Miteinander im Straßenverkehr gestellt. Wie stark beeinflussen Konflikte den Straßenverkehr? Was tun Städte und Gemeinden dafür, um das Miteinander zu verbessern? Der ADFC möchte wissen, welche Maßnahmen wirklich helfen und im Idealfall Orte in Deutschland finden, in denen das Miteinander gut klappt und als Vorbilder dienen können.

Um aussagekräftige Ergebnisse zu erhalten, müssen bestimmte Mindestteilnehmerzahlen erreicht werden. Nur so stellen die Ergebnisse der Befragung eine solide und wissenschaftliche Entscheidungsgrundlage für Politik, Stadtplanung und Verwaltung dar Die klaren Kriterien stärken laut ÖDP die Bedeutung des ADFC-Fahrradklima-Tests für Wissenschaft und Politik.

ADFC-Fahrradklima-Test – Zufriedenheits-Index der Radfahrenden in Deutschland

Feuchtwangen, 16. April 2024 – Der Neubau der Ortsumfahrung Sommerau schreitet mit großen Schritten voran. Seit dem Start der Erdarbeiten Ende August 2023 hat die neue Trasse mittlerweile sichtlich Gestalt angenommen.

Nach der Winterpause und dem regnerischen Jahresbeginn wird seit Kurzem nun wieder an mehreren Streckenabschnitten gleichzeitig gearbeitet. Ziel ist auch weiterhin, die neue, rund 1,8 Kilometer lange Umfahrung im Juli 2025 für den Verkehr freizugeben.

Bereits fertig ist das neue Brückenbauwerk für die Feldwegüberführung im künftigen Trassenverlauf inklusive Geländer, Abdichtungsschicht und Profilstahl-Durchlass für das Gewässer, wie Feuchtwangens Tiefbauamtsleiter Jörg Körner informierte. Dazu wurde schon vor Jahreswechsel im Streckenabschnitt zwischen dem Kreisverkehr nahe der Rehau und dem Brückenbauwerk die erste Asphalttragschicht der neuen Umfahrung eingebaut. Auch die Bankette sind in diesem Bereich fertiggestellt. „Momentan laufen hier noch die Arbeiten an den Böschungen sowie sämtliche Vorbereitungen, sodass später nur noch die finalen Asphaltdeckschichten der neuen Straße aufgetragen werden müssen“, erläuterte Körner.

Parallel dazu werde derzeit im zweiten Streckenabschnitt ab der neuen Brücke bis zum Übergang in den sogenannten Dengert der Dammbau vorangetrieben, sodass auch hier die Trasse zeitnah aufgeschottert werden kann. Je nach Witterung sollen Anfang Mai die Arbeiten an den beiden geplanten Regenrückhaltebecken aufgenommen werden. Ebenfalls ab Mai bis voraussichtlich Ende Juli soll gemäß Bauzeitenplan der neue öffentlichen Feld- und Radweg durch den Dengert nach Reichenbach mit Stützmauer im Einschnitt gebaut werden. „Zeitgleich werden wir in diesem Bereich unter halbseitiger Sperrung mit Ampelbetrieb die bestehende Staatsstraße verbreitern“, schilderte der städtische Tiefbauamtsleiter.

Die Anbindung der neuen Ortsumfahrung an den bestehenden Rehau-Kreisverkehr sowie gegenüberliegend am Dengert solle innerhalb von drei Monaten erfolgen und erfordere laut Körner eine Vollsperrung der betroffenen Staatsstraße. Aufgrund aktueller Baumaßnahmen auf der Autobahn sei die notwendige Sperrung erst ab dem Frühjahr 2025 möglich. „Insgesamt liegen wir trotz des vielen Regens in den vergangenen Monaten aktuell noch voll im Zeitplan und können durchaus optimistisch auf unsere angepeilte Verkehrsfreigabe im Juli 2025 blicken“, betonte Körner.

Feuchtwangens erster Bürgermeister Patrick Ruh lobte die großartigen und vor allem sichtbaren Fortschritte bei der Entstehung der neuen Trasse. „Der Bau der Ortsumfahrung Sommerau ist ein weiteres wichtiges Kapitel zur nachhaltigen Verbesserung unserer Verkehrsinfrastruktur in Feuchtwangen“, äußerte Ruh. „Zusätzlich zur notwendigen Entlastung der Anwohner Sommeraus schaffen wir mit diesem Großprojekt auch den langersehnten Lückenschluss im Radwegenetz und machen Feuchtwangen damit auch für Radfahrer noch besser erreichbar.“

Quelle: Pressemitteilung, Stadt Feuchtwangen

Ansbach, 25. Mai 2023 – Der Landtag soll nun ein mit heißer Nadel gestricktes Radgesetz der Staatsregierung noch vor der Sommerpause verabschieden. Die Ansbacher Koordinatoren des Volksbegehrens „Radentscheid-Bayern“ kritisieren, dass parallel zur laufenden Gerichtsentscheidung schnell ein zweiter Radgesetzentwurf vorgelegt wird, ohne die Vertreter des Volksbegehrens an der Erarbeitung des Gesetzentwurfes zu beteiligen.

„Dabei hätten CSU und FW hier wertvolle Anleihen nehmen können. So aber fehlen in dem Entwurf entscheidende Punkte für eine bessere und sichere Rad- und Fußverkehrsinfrastruktur“ sagt Martin Berberich, einer der Ansbacher Sprecher des Radentscheids. „Beim Bienen-Volksbegehren hatte Söder noch auf einen Runden Tisch gesetzt, aber nun probiert er angesichts der anstehenden Landtagswahl einen Alleingang mit seinem kleineren Koalitionspartner.“

Es seien ein paar gute Ansätze vorhanden, die aber über eine Empfehlung nicht hinausgehen und durch unbestimmte Textformulierungen relativiert werden. Außerdem würden im Entwurf der Staatsregierung ein paar Ergebnisse des ADFC-Fahrradklimatests berücksichtigt, zum Beispiel in Art. 3 „Beschilderung“ und in Art. 5 „Nachhaltige Flächennutzung“, in dem den Straßenbaubehörden empfohlen wird zu prüfen, ob innerorts unter Berücksichtigung der Sicherheit und Leichtigkeit des Verkehrs, Fahrbahnen zu Gunsten einer Radverbindung verschmälert werden können.

Insgesamt bliebe der komplette Gesetzentwurf aber zu vage und liege weit hinter dem Gesetzentwurf des Bündnis Radentscheid zurück. „Unsere klaren Ziele für einen besseren und sicheren Rad- und Fußverkehr sind nicht erfüllt. Der Fußverkehr fehlt gänzlich, ebenso die Stärkung des Umweltverbundes.“ Außerdem habe der Schutz der schwächeren Verkehrsteilnehmer keine ausreichende Priorität, so Berberich.

„Anstatt eines konkreten Ziels zur Steigerung des Radverkehrsanteils zu benennen, wird nun lediglich die Neuausweisung von 1.500 km an Radwegen bis Ende des Jahres 2030 angepeilt. Das wären gerade mal 91 Meter pro Jahr und Gemeinde. Danach gäbe es im Jahr 2030 immer noch erst an 30 Prozent von Bundes-, Staats- und Kreisstraßen Radwege. Bei diesem Tempo wird es über das Jahr 2160 hinaus dauern, bis in Bayern ein sicheres Radwegenetz erreicht wird“, stellt Stadtrat Dr. Bernhard Schmid fest. Auf das in Ansbach noch fehlenden, durchgehenden Radwegenetzes, zum Beispiel nach Leutershausen, Rügland und Herrieden heruntergerechnet, könne sich das sogar noch bis ins nächste Jahrhundert ziehen.

Allein der weitergehende, eindeutig und vollständig formulierte Gesetzentwurf des Radentscheids Bayern beschleunigt die längst überfällige Mobilitätswende.

Martin Berberich, Radentscheid-Ansbach

Ansbach, 11. Mai 2023 – Die Ergebnisse des alle zwei Jahre durchgeführten ADFC-Fahrradklima-Test 2022 zeigen: Fahrradförderung kommt an. In Metropolen, wo viel für Radfahrende getan wird, verbessert sich auch das Fahrradklima. Auf dem Land gibt es dagegen noch viel Nachholbedarf.

Die kreisfreie Stadt Ansbach ist in der Gesamtbewertung mit der Schulnote 4,22 weiterhin abgeschlagen im hinteren Viertel aller Orte der Größenklasse 20.000-50.000 Einwohner (Rang 344 von bundesweit 447, bzw. auf Rang 38 von 47 bayrischer Kommunen).

Eine positive Wertung führt Martin Berberich, einer der Sprecher und lokaler Koordinator für das Volksbegehren Radentscheid Bayern, auf das städtische Betriebsamt zurück, die dafür sorgen, dass Ansbach ein paar Stärken im Vergleich zu anderen Orten aufweist. Denn erfreulicherweise wurde in dem Städteranking der Winterdienst auf Radwegen, die Reinigung und die Oberfläche der Radwege positiv erwähnt. Hier schneidet die kreisfreie Stadt Ansbach im Vergleich mit ähnlichen Orten der gleichen Größenklasse besser ab. Die beste Note erhielt Ansbach mit der Schulnote 2,9 bei der Erreichbarkeit des Stadtzentrums. Hier darf künftig kein Abstrich in der Radwegeführung z. Bsp. bei der Bay-City-Brücke gemacht werden, damit es zu keiner weiteren Verschlechterung in der Gesamtbeurteilung kommt. Wünschenswert wäre eine durchgehende Nord-Süd-Verbindung für Fahrradfahrer.

Die Schwächen Ansbachs im Fahrradklimatest wurden aber auch klar benannt. Mit einer glatten 5 wurden die Ampelschaltungen für Radfahrer und die Baustellenführung beurteilt. Hier sieht Waltraut Kaufmann als weitere Sprecherin des Bündnisses und des ADFC Ansbach die Chance, mit wenig Aufwand künftig Verbesserungen zu erreichen. Die innerstädtische Wegweisung für Radfahrer (Radroutennetz), die seit vielen Jahren beschlossen, aber noch nicht umgesetzt wurde, seien längst überfällig. Dies spiegele sich beim Vergleich zu anderen Städten durch ein Minus von 0,7 Notenpunkte wieder.

Der dritte Sprecher des Bündnisses und Stadtrat Dr. Bernhard Schmid sieht darüber hinaus Verbesserungspotential beim Fahren im Mischverkehr und bei der Akzeptanz der Radelnden als Verkehrsteilnehmer. Hier würden mehr Radfahrstreifen wie am Urlas, Piktogramm-Ketten und eine Ausweitung der Tempo-30-Regelungen helfen. Das erhöhe zudem das Sicherheitsgefühl und würde helfen, Konfliktsituationen zu vermeiden.

Fazit:

Ein besserer Platz im Städtevergleich ist machbar. Ob für Fußgänger oder Radfahrer, die Ampelschaltungen müssen dringend an die Bedürfnisse dieser Verkehrsteilnehmer angepasst werden. Ansbach ist eine Stadt der kurzen Wege und mit dem Rad ist man schneller als mit anderen Verkehrsmittel. Dafür braucht es ein zusammenhängendes Radwegenetz, das einen sicher von den Wohnzentren in die Innenstadt und zu den kulturellen und sozialen Knotenpunkten bringt.

Bechhofen, 17. Mai 2022 – Nach rund einjähriger Bauzeit hat Landrat Dr. Jürgen Ludwig am vergangenen Freitag die Altmühlbrücke Thann (Gemeinde Bechhofen) wieder für den Verkehr freigegeben. Das 1964 errichtete Bauwerk musste aufgrund einer Vielzahl von Schäden für rund 1,3 Millionen Euro komplett erneuert werden. Der Freistaat Bayern förderte die Maßnahme mit 625.000 Euro. Seit 2017 wurde der Verkehr aufgrund der mangelnden Tragfähigkeit nur einspurig über die Brücke geführt.

„Der Landkreis Ansbach investiert als flächengrößter Landkreis in Bayern derzeit durchschnittlich 7,3 Millionen Euro pro Jahr nur in Straßenausbaumaßnahmen“, sagte der Landrat bei einem Bürgerfest, zu dem die Bürgermeister Helmut Schnotz (Bechhofen), Dorina Jechnerer (Herrieden) und Marco Meier (Ornbau) die Einwohner der anliegenden Orte eingeladen hatten. „Damit tut der Landkreis Ansbach viel für den Erhalt und die Verbesserung seines 595 Kilometer langen Kreisstraßennetzes“, so der Landrat.

„Mit dem vorangegangenen Deckenbau zwischen Rauenzell und Thann ist mit Abschluss der Brückenbauarbeiten hier in Thann eine lange Ausbauphase zu Ende gegangen. Diese zurückliegenden zweieinhalb Jahre waren für die Bürgerinnen und Bürger mit einigen Belastungen und Umwegen verbunden. Ich freue mich daher ganz besonders, die neu errichtete Altmühlbrücke für den Verkehr freizugeben“, sagte Dr. Jürgen Ludwig. Er wünschte allen Verkehrsteilnehmern „allzeit unfallfreie Fahrt“.

Quelle: Pressemitteilung, Landratsamt Ansbach

Ansbach, 31.01.2020 – Da es in der Vergangenheit immer wieder Beschwerden über übermäßiges Befahren und Parken in der Fußgängerzone, vor allem durch Lieferdienste und Handwerker außerhalb der Lieferzeiten gab, legte die Stadt Ansbach neue Regelungen für das Befahren der Fußgängerzone fest. Die Lieferdienste wurden grundsätzlich auf die Lieferzeiten verwiesen, wobei ein Puffer von 30 Minuten informell ermöglicht wurde. Für Handwerker gibt es seit dem 1. Januar 2018 zwei verschiedene, speziell auf deren Bedürfnisse abgestimmte Varianten.

Bei Notfällen mit einem kurzen Aufenthalt in der Fußgängerzone können sich die Unternehmen im Ordnungsamt der Stadt bzw. am Wochenende bei der Polizei telefonisch melden und erhalten dann die Möglichkeit zur Zufahrt des betreffenden Objekts. Als Entgegenkommen der Stadt werden pro Fall lediglich 11 Euro verrechnet und zum Jahresende allerdings für jeden Handwerker für alle seine „Einsätze“ diesem in Rechnung gestellt, maximal jedoch 170 Euro. Das heißt hier besteht eine Deckelung, auch wenn der tatsächlich errechnete Betrag höher wäre. „Die Betriebe zahlen also höchstens genauso viel wie vorher für die Handwerkerkarte, die Erfahrungen zeigen aber, dass es für die meisten Betriebe deutlich günstiger als früher ist, diese also weniger bezahlen“, erklärt Rechtsdirektor Udo Kleinlein.

Auch sei die Anzahl der sogenannten Notfälle überschaubar. „Im Jahr 2019 seien gerade mal 24 gemeldet gewesen“. Dies sei mit dem praktizierenden Modell sehr gut zu händeln, so Udo Kleinlein ergänzend. Auch vonseiten der Polizei gäbe es keine Beschwerden über die praktizierte Regelung.

Die zweite Variante gilt für längere Aufenthalte, z. B. bei geplanten Baustellen, hier werden Ausnahmen für die Befahrung der Fußgängerzone erteilt. Diese gelten für mehrere Tage oder notfalls auch Wochen, abhängig vom geplanten Bauvorhaben. Es wird im Voraus auf Notwendigkeit geprüft.

Quelle: Stadt Ansbach

In einer knapp dreistündigen Sitzung trafen sich verschiedene Vertreter aus Städten wie Rosenheim, Krumbach, Erding, Murnau, Treuchtlingen, Kaufbeuren und Schwarzenbach an der Saale im Kulturzentrum am Karlsplatz in Ansbach zum Wirtschaft- und Verkehrsausschuss des bayrischen Städtetages.

Themen auf der Tagesordnung waren die „Digitalisierung“, der „Koalitionsvertrag“ des Landes mit Punkten zum Klimaschutz, Energie, Wirtschaft und Mobilität oder auch das Thema „Aktuelles aus dem Radverkehr“.

„Doch das wichtigste und umfangreichste Thema ist der ÖPNV“, so Carda Seidel. Laut Koalitionsvertrag und vorbehaltlich des Haushalts 2019 werden anstatt 74,3 Millionen Euro nun 100 Millionen Euro für den ÖPNV im Jahr 2019 zur Verfügung stehen. Dieses sogenannte „100 Millionen Programm“ verfolgt unter anderem folgende  Punkte:

•     1-Stunden-Taktung: Das heißt verkürze Wartezeiten oder überhaupt regelmäßige Taktungen des ÖPNV
•     Ausbau neuer Verkehrsverbunde: Das bedeutet eine einfache und übergangsfreie Nutzung zwischen Verbunden, sei es mit Bus oder Bahn
•     E- Tarif: D. h. die Digitalisierung der Tickets in einer App mit einfacher Nutzung, verbundsübergreifend und mit einheitliche Information
•     365-Euro Jahresticket: Hier soll ein Ticket für 365 Tage (also ein Jahr) 365 Euro kosten. Für Jugendliche soll dies bis zum Jahr 2021 eingerichtet werden. Die Umsetzung für Erwachsene wird allerdings noch länger dauern, da auch die Finanzierung noch nicht ganz geklärt ist
• Einheitliche und größere Verkehrsstrukturen: Dies soll auch eine einfache, schnelle und letztendlich kundenfreundliche Nutzung des ÖPNV mit sich bringen

Zum Punkt „Kostenfreie Nutzung des ÖPNV in der Adventszeit“, wie es bereits in einigen Städten angeboten wird, halten sich Carda Seidel und Thomas Kostenbader noch bedeckt. Hierbei handle es sich um eigenständige Entscheidungen der Träger, also der Städte und Landkreise. Das könne nicht allgemein beschlossen werden.

Diese Sitzung war nichtöffentlich – da aber Oberbürgermeisterin Carda Seidel Vorstand des bayrischen Städtetags ist, konnte sie der Presse mit einem kurzen Treffen eine Übersicht geben, über welche Themen gesprochen wurde. Deswegen kann zu manchen Punkten nicht viel gesagt werden. Aber allgemein spielen die Verbindung von Städten und Ballungsräumen mit dem ländlichen Raum eine große Rolle. Auch die Luftreinhaltung und effiziente Nutzung von Energiequellen (Stichwort Verteilernetze) müssen weiter fokussiert werden. Das alles seien wichtige Themen, vor allem im Hinblick auf den Klimaschutz, so Seidel.